LA TAGORA

La Academia Canaria de la Lengua edita el "Diccionario Básico de Canarismos"

2010-05-13T16:44:00.004+01:00

La Academia Canaria de la Lengua ha editado el "Diccionario Básico de Canarismos", producto del trabajo riguroso y científico desarrollado por varios académicos en los últimos años. Antonio Lorenzo, Presidente de esa institución, explicó que el diccionario supone un paso importante porque en el futuro conducirá a una Gramática del español que se habla en Canarias, "diferente a cualquier otra modalidad del español en el mundo", apuntó.

Lorenzo remontó la génesis del nuevo léxico a un trabajo anterior: "En 1995, tres profesores de Filología, Gonzalo Ortega, Marcial Morera y yo, elaboramos el primer intento en este mismo sentido con un ámbito regional. Sin embargo, la que se da a conocer ahora es una obra colegiada, que cumple el primer requisito de la Academia, el de estudiar y dar a conocer el español de Canarias".

"Los académicos estamos divididos en tres grupos: un tercio somos filólogos; otro tercio son escritores, y el último, autoridades científicas. El trabajo se desarrolla en comisiones y está a cargo de personas de las tres secciones. La de Lexicografía se encarga desde hace tiempo de la ingente tarea de elaborar un diccionario general", explicó Lorenzo. "Sin embargo, a medio plazo, vimos la necesidad de culminar una publicación básica, abierta a todos, pero concebida como herramienta fundamental para las clases de Lengua en los centros educativos", precisó.

El diccionario supone un eslabón más en el proceso que debe culminar en una Gramática canaria. "Llegará y es nuestra intención, aunque el camino será largo. El conocimiento del español de Canarias no sólo supone la descripción de su léxico sino también el análisis gramatical", aseguró el lingüista.

Antonio Lorenzo explicó que hay variantes y variables del idioma dentro de Canarias porque no se habla igual en Tenerife que en Gran Canaria o en La Palma. Y en las islas existen asimismo diferencias entre zonas o por el nivel cultural. Para estudiar el canario, según Lorenzo, hay que saber analizar esas diferencias.

También valoró la importancia del canario en la historia del español: "Las palabras emigraron a América y luego retornaron. Aquí había tres lenguas tras la conquista: la aborigen, el portugués y el español. Se impuso este último, tal vez porque no hubo grandes entidades de población que conservaran la lengua guanche, además de por la imposición de los hábitos culturales de los conquistadores".

El filólogo argumentó que, pese a todo, han quedado suficientes referencias aborígenes: "En mi pueblo, donde era habitual criar cabras, todo el mundo nombraba de forma natural el tafor o el beletén, tal y como lo decían antes los aborígenes".

Lorenzo destacó la presentación esta semana del "Manual" de la Gramática Española porque "toma el único camino posible, el de la diversidad del idioma español, un hecho incontestable", apostilló.

Antonio Lorenzo Ramos apuesta por valorar el vocabulario como cualquier otro bien cultural. "El lenguaje es algo vivo, que evoluciona. Una parte queda, otra desaparece y una tercera resulta renovada. Hay palabras con más vitalidad que otras, pero todas son necesarias", afirma.
"El español se habla en todo el planeta, pero en cada sitio es distinto", señala Lorenzo. "Hablamos el español de Canarias porque no sabemos hablar otro, ni el argentino ni el mexicano, por poner dos ejemplos. Conocerlo contribuye a comprender el idioma, en general, aunque el español, como tal, nadie lo hable realmente".

(Fuente: EL DIA edición digital)

98 aniversario del padre de la nación canaria

2010-05-03T16:16:00.000+01:00

Aunque algunos autores datan la fecha de su nacimiento en 1867, El redescubridor de la figura del padre de la nación canaria Manuel Suarez Rosales dice en su libro "Secundino Delgado, apuntes para una biografia del padre de la nacionalidad canaria" que no se sabe con exactitud pero que está entre 1871 y 1872.

(Otros autores que posteriormente escriben sobre Secundino han llegado a poner como fecha de su nacimiento el 5 de octubre de 1867)

En lo que todos coinciden es en la fecha de su fallecimiento ocurrida el 4 de mayo de 1912. Fallecía en su ciudad natal Santa Cruz de Tenerife, después de todo un calvario que tuvo que soportar, ese vía-crucis que manifiesta en su libro ¡Vacaguaré!, obra esencial para comprender el talante del joven canario que tuvo que coger la maleta para buscar una justicia social que no encontraba en su isla. Ese viaje a América fue esencial en su vida, en el desarrollo de su ideal político, en su matrimonio con una norteamericana, en su apoyo a la revolución cubana.

Quedando huérfano de padre con tan solo 12 años, tuvo que madurar tempranamente para apoyar a su madre, doña María Rodríguez Hernández, decidiendo embarcar hacia América, siendo Cuba su destino inicial, se instalará en los EE.UU.

Es en el barrio de Ybor City (Tampa), recién creado por un grupo de exiliados cubanos (año de 1885), que además de sus actividades políticas contrarias a la ocupación española de Cuba, se dedicaban a la fabricación de tabaco habano, será uno de ellos, don Vicente Martínez-Ybor, quien le diera nombre a la zona.

De ideales anarquistas,se verá influido por las ideas independentistas de José Martí, apoyando la revolución cubana como infiltrado en La Habana, siendo acusado de la colocación de una bomba, pretexto utilizado por el General Weyler para ordenar su detención (2 de marzo de 1902) y trasladarlo de Canarias a España para su prisión en la carcel modelo de Madrid.

Con la publicación de El Esclavo en Tampa y del Guanche en Venezuela se reafirmaba en su lucha por una sociedad más justa y por la libertad del pueblo canario.

"Todo por y para la libertad de los hombres y de los pueblos"

Bibliografía: Redacción La Tagora, Manuel Suarez Rosales, Organización Tazniwt, Felipe Enrique Martín Santiago (http://www.infonortedigital.com/)

EL TRIBUTO DE SANGRE

2010-04-07T16:37:00.007+01:00

Por Real Cédula del 25 de Mayo de 1678, gobernando el rey Carlos II, llamado "El Hechizado", se establece que, para poder comerciar con las Indias Occidentales había que enviar cinco familias por cada cien toneladas de productos que se exportaran desde las Islas Canarias. Estos serán destinados entre otras tierras, a poblar las llamadas Lousianas, que España y Francia se disputaban por entonces.

Concretamente en 1777, se ordena que vaya una colonia de canarios que puedan ser útiles en la labranza y la manufactura. En esta expedición salen de Canarias 125 reclutas con sus familias.

En 1778, salen de Canarias 292 personas y 18 niños de pecho. En otro barco salen en el mismo año 423 personas y 37 niños de pecho.

En 1779 se trasportaron 406 personas y otro barco mas con 423. Casi el 60% de ésta gente provenía de la Isla de Tenerife, particularmente de La Laguna, La Orotava, Garachico, Güimar, Icod y Adeje. También contribuyeron Gran Canaria, Fuerteventura, Lanzarote y El Hierro.

Fue toda un GRAN SANGRIA que casi despobló las islas y que acarreó funestas consecuencias en la ya deplorable economía canaria.

Lousiana, pasó de nuevo a manos de Francia en 1801 y luego fue vendida a Estados Unidos en 1803, con sus diez mil habitantes de la Ciudad de Nueva Orleáns, por la cantidad de quince millones de dólares.

Los inicios de la radio en las Islas Canarias

2010-03-25T01:00:00.003Z

Antiguos estudios de Radio Club Tenerife (foto:La Laguna Ahora)

Es en 1910 cuando se comienzan a desarrollar grupos de radioaficionados cuya única misión era construir receptores de radio bastantes sencillos de “galena”.

En Estados Unidos esto se desarrolló muy rápido.

Años 20 - mientras en USA, la Westinhouse construye una emisora de 100 w. en la parte alta de un edificio de nueve pisos y esa señal comienza a llegar hasta Europa y todo el nordeste del continente africano, Europa no se quedaba atrás y de inmediato en París se pone en marcha otra emisora utilizando la Torre Eiffel de antena… o como soporte de antena y toda Europa comenzó a construir aparatos de radio.

Y mientras eso ocurría, los americanos tuvieron la idea de editar una revista denominada QST, la cual traía esquemas de montajes de aparatos de radio tanto de recepción como de emisión.

A Juan Meinke, alemán afincado en Tenerife concretamente en el Barrio de La Cuesta Piedra en Santa Cruz, junto con Jacinto Casariego y Manuel Ramos Díaz le llegaron a sus manos esas revistas y viendo lo fácil que era construir aquellos aparatos, se decidieron no sólo ha hacer sus receptores si no a construir un primer transmisor y desde la casa de Meinke que era el cerebro de todo aquello, montaron un primer transmisor de onda corta para la frecuencia 7 megaciclos, 40 metros y comenzaron a emitir en fonía es decir, hablado.
Ellos fueron las personas que construyeron el primer transmisor que produjo ondas hertzianas en las Islas Canarias.

El micrófono que utilizaron, fue uno de carbón desarrollado por Erisson y a base de las primeras lámparas osciladoras desarrolladas primero por el mismo Erisson y más tarde por Fleming y de Forest.

Para poder “pasarse controles” lo hacían desde casa de los otros amigos. Transmitía Meinke y los otros rápidamente iban a sus casas a ver si lo oían.

Como otra gente también comenzó a hacerse sus propios aparatos de radio, rápidamente comenzaron a llegar a casa de Meinke llamadas de teléfono pidiendo que saludara o que pusiera nuevamente el disco que acababa de sonar.

Total que la radio creada para comunicarse entre radioaficionados como otros que por ejemplo surgieron en Gran Canaria, en vez dedicarse a hablar con los amigos, se dedicaron a transmitir música y noticias locales.

Corría el año 1922 y fue así como surgió la primera radiodifusión en las Islas Canarias.

“-Se puede llamar radiodifusión a mi entender, porque eran programas con carácter fijo, programados en el sentido que tenían unos horarios concretos, no eran emisiones accidentales, sino que todos los días habían 2 horas de emisión desde casa de Meinke.” F.J.D.D.

Esto les hizo crecer tanto las peticiones, que incluso hubo un señor que les donó una biblioteca de mas de 300 discos y como ya la casa de Meinke se quedaba chica, tuvieron que mudarse, instalándose en el Barrio de Salamanca.

Solicitan permiso para emitir, ya que hasta ese momento carecían de licencia gubernativa y se les concedió un indicativo de 5ª categoría que es radioaficionado y les dieron el EAR 58 con el cual ya podían transmitir sin problemas.

Eso ocurre en 1927 y a partir de ese momento ya transmiten con el nombre de RADIO CLUB TENERIFE.

“-Porque ellos decían que eran un club de amigos aficionados a la radio” F.J.D.D.

Radio Club Tenerife es el segundo Radio Club del estado español. Primero fue el de Madrid

El EAR 25, después el EAR 58 de Tenerife y mas tarde aparece el de Tarrasa (Barcelona) EAR14 (…).

En el periodo 1927-1933 al estar el éter mas limpio, Radio Club Tenerife emitía con tan sólo 50 w. y llegaba a todo el Archipiélago Canario e incluso se escuchaba en la Península Ibérica y América.

Pero el objetivo era coger Canarias a todas horas, tanto de día como de noche y para eso necesitaban de “onda normal”.

Se pusieron manos a la obra y en los mismos estudios del Bº de Salamanca, comenzaron a construir un Transmisor de onda media y solicitaron permiso para dicha banda (1933/34).

Fue en 1934 cuando se constituyen legalmente como Asociación Radio Club Tenerife, trasladan sus instalaciones al centro de Santa Cruz (C/Álvarez de Lugo esquina con Rambla de Pulido) y les conceden el indicativo EA8AB (Eco Alfa 8 Alfa Bravo) para onda corta y para la onda media el ya famoso EAJ43, comenzando a emitir con 500 w. que era lo máximo que se permitía por aquel entonces (50 w. en onda corta y 500 w. en onda media).

Escuchar Radio Club Tenerife se convierte en toda una ceremonia con la familia alrededor del receptor de galena o mejorado con altavoz incluso.

Juan Meinke seguía empeñado en el transmisor de onda corta de un kw. de potencia y en el año 35, escribía un artículo en el que decía que Canarias necesitaba de una promoción internacional diferente a la del resto del estado.

Se hizo el proyecto y se presentó, pero aplicaron la normativa estatal, pues en aquella época los aparatos de radio eran poco selectivos y las emisoras se mezclaban.

“-Lógicamente en Madrid dos emisoras de 1 kw. eran inconcebibles pero una emisora a 1500 km de distancia no hacía daño a nadie.” F.J.D.D.

En 1935 Radio Club Tenerife se desbordaba en popularidad y tuvo que contratar a sus primeros locutores que fueron entre otros; José Luis Camps y Fernando Torres Romero.

También en 1935 nace en Gran Canaria RADIO LAS PALMAS EAR 50

–“Pero de una forma muy accidentada y con locutores improvisados” F.J.D.D.

En 1936 con varios miembros de su junta directiva adeptos al golpe de estado de Franco, este ordena que Radio Club Tenerife conecte con la telefónica y desde la montaña de El Tablero con 4 kw. y antenas rómbicas de alta ganancia, transmite como altavoz propagandístico de los golpistas. Para todo el mundo.

En Gran Canaria poco antes del golpe de estado, comienza sus emisiones Antonio Suarez Morales EAR 75 pero su no adhesión a los sublevados contra el gobierno republicano, le supuso el que le requisaran los equipos y lo asesinaran.

“-ya por esa época los que mandaban se daban cuenta del poder de la radio” F.J.D.D.

-Durante la guerra civil, por tener receptores de radio había que pagar impuestos llegando a estar como medio fichado” F.J.D.D.

“-En el caso de Antonio Suarez Morales no era radiodifusión sino radioaficionado que hablaba con otros.”

Terminada la guerra “el frente de juventudes” de la Falange pone en marcha Radio Juventud la cual fue escuela de muchos y destacados locutores (…)

Por esa época Radio Club Tenerife saca un programa que se llamaba “Tu porvenir está en la radio” y daban simbólicamente un título de locutor.

Poco tiempo después llegaría Radio Nacional de España y Radio Popular (hoy cadena COPE)

La llegada de más emisoras conlleva que Radio Club Tenerife se quede obsoleta técnicamente y sus ingresos por publicidad bajan vertiginosamente.

Es en ese momento (1979) cuando la Asociación Radio Club Tenerife formada ya por unos cuantos cientos de socios, deciden vender la emisora con nombre e indicativo a la sociedad mercantil Radio Club de Canarias (a Juan Padrón Morales, padre de Paco Padrón quién a partir de ese momento y con tan sólo 23 años, se convertiría en su director hasta 1994) propiedad hoy de la Cadena SER.

La Asociación Radio Club Tenerife se disuelve en 1992, motivado por haber dejado de tener el fin para lo que fue creada.

(Transcrito de la entrevista realizada por Ali Abbassi Rojas - Tauco a D. Francisco José Dávila Dorta, en el programa La Tagora, el 31 de octubre de 1997 en la emisora Radio Unión Tenerife).

EL CORREILLO LA PALMA Y APUNTES SOBRE TRANSPORTE MARÍTIMO EN CANARIAS

2008-08-02T01:13:00.005+01:00

Por su carácter insular, Canarias, como cualquier otro país archipielagico, ha debido enfrentarse al problema de la comunicación entre islas, posibilitando los intercambios sociales y comerciales. A medida que pasaban los años y aumentaba la población resultaba más acuciante la mejora de las comunicaciones Interinsulares. A este respecto cabe preguntarse si el progresivo aumento de la demanda es consecuencia directa del aumento y mejora del transporte, o, si es al contrario. Sea como sea, la realidad es que año tras año han venido mejorando sensiblemente los medios de transporte.En un principio fueron pequeñas goletas de 40 a 50 toneladas las que, de forma esporádica, enlazaban los diversos puertos de las islas. En 1.866 se acometió la tarea de modernizar las comunicaciones interinsulares, a cuyo fin se convocó un concurso-subasta para otorgar el servicio. La adjudicataria resultó ser la Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios, filial de la inglesa Elder Dempster Ltd. Sus dos primeros vapores, construidos en Inglaterra fueron bautizados con los nombres de “León y Castillo” y “Viera y Clavijo”. El primero llegó a Las Palmas en Agosto de 1.888, y dos meses más tarde, el segundo. Al panal de rica miel que resultó ser el negocio marítimo en Canarias acudieron numerosas navieras. estatales y otras, como la ya citada, ramas de otras extranjeras.La navegación a vela continuó en estas islas hasta bien entrada la década de los 70, si bien aquellas goletas fueron dotadas de motores auxiliares para las maniobras en puerto y también, para poder seguir navegando durante los pocos días de calma que se dan en el Archipiélago.Establecidas las líneas regulares de acuerdo con el concurso de 1.886, pronto resultaron ser harto insuficientes para atender a la creciente demanda. En consecuencia, en 1.911, Vapores lnterinsulares encargó a astilleros ingleses la construcción de una serie de 3 barcos grandes (“Viera y Clavijo”, “León y Castillo” y “La Palma”) y otros 3 chicos (“Fuerteventura”, “Lanzarote” y “Gomera-Hierro”). Todos ellos fueron entregados a lo largo de 1.912, el mismo año del hundimiento del desafortunado “Titanic”. Las principales características de los primeros podemos resumirlas así:Barcos mixtos de pasaje-carga, de casco de acero, 2 cubiertas, 1 hélice. Eslora= 61,0 mts., Manga 9,14 mts., Puntal 5,97 mts., Calado 12’01”. Máquina de triple expansión de 700 hp. Velocidad 11 nudos. Capacidad para 190 pasajeros en tres clases.El La Palma fue construido por W. Harkerss & Son Ltd., en Míddlesbrough, número de construcción: 192. Su botadura tuvo lugar el 15 de Febrero de 1.912. Terminado el 10 de Abril salió el 16 al mando del Capitán D. Aurelio del Arco y tras una escala en Bremen llegó a Las Palmas el 24. "La Real Patente de Navegación" le fue expedida con fecha 18 de Junio de 1.913. Inscrito en la Lista 2ª, Folio 29 del Registro de Santa Cruz de La Palma. De sus largos años de vida marinera cabe destacar:En 1.918 fue fletado juntamente con sus otros dos gemelos por Armaduras de la Península hasta el final de la 1ª Guerra mundial. En Enero de 1.925 sufrió una varada en Arrecife a consecuencia de fuerte temporal.En Marzo de 1.929 sufrió un incendio prontamente sofocado y que originó escasos daños.En Diciembre de 1.930 auxilió al cañonero Uad Ras que había embarrancado en Cala Fuster (Fuerteventura).En Septiembre de 1.931 prestó remolque al vapor Tordera que había quedado al garete por rotura del eje de cola a unas 200 millas al norte de Tenerife.El 15 de Julio de 1.933 colisionó con el Águila de Oro causándole daños por valor de ¡10.000 Pts! . En Febrero de 1.934 consigue poner a flote al pesquero Pedro que había embarrancado cerca de Cabo Juby.En Julio de 1.936 fue militarizado y navegó como transporte de guerra artillado para su defensa, hasta que en 1.938 volvió al servicio interinsular.En Octubre de 1.958 se terminaron los trabajos de modernización. Entonces se le instalaron quemadores de fuel-oil con lo que se consiguió mayor economía y algo mas de velocidad.En 1.930 la Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios fue adquirida por la Compañía Trasmediterránea que continuó explotando las líneas sobre la base de sucesivos contratos con el Estado. Y otros barcos vinieron a apoyar a los veteranos correíllos. “Ciudad de Mahón” y “Ciudad de Málaga”, “J. J. Sister”, “Ciudad de Huesca”, “Ciudad de Teruel”. Después vinieron los llamados Santas; Santa María del Pino (1.963), Santa María de las Nieves y Santa María de la Candelaria (1.964), y Santa María de la Caridad y Santa María de la Paz (de 1.967). Todos ellos destinados a la navegación interinsular, si bien resultaron ser un fracaso. Con la incorporación de estas motonaves de casco blanco, los primitivos correíllos pasaron a ser denominados los correíllos negros.Pero, volviendo a los seis correíllos negros, sólo nos queda el La Palma que hasta el momento se ha venido resistiendo a morir.El Viera y Clavijo fue vendido en 1,978 a Marel B V, Nieukerk, y dado de baja en el Lloyd ‘s , sirvió como residencia a flote para personal de los astilleros Verolme de Rotterdam. En 1.984 fue remolcado a Zierikzee (Roterdam) para convertirse en Museo, donde se cree que fue desguazado.El León y Castillo fue vendido por 800.000 Pts. En 1.981 a Martín Juan Arkev para su desguace, que tuvo lugar en Las Palmas en el mes de Octubre.Los otros tres chicos también acabaron sus días bajo los sopletes de los desguazadores.Encontrándose el “La Palma” en el puerto de Arrecife el 16 de Marzo de 1.976 sufrió una grave avería en una de sus calderas. Al día siguiente llegó a Las Palmas. Dado que ya por aquel entonces estaba prevista su próxima retirada del servicio y teniendo en cuenta el alto coste que suponía la reparación de la caldera, acabó amarrado al muelle de Las Palmas en espera de lo que se decidiera en cuanto a su futuro.El 12 de Noviembre fue adquirido en subasta pública por la cantidad de un millón y medio de pesetas por Jürgen Flick que se proponía convertirlo en museo, club de yates y casino-restaurante a flote, como se ha venido haciendo en puertos extranjeros en casos similares, por cierto, con gran éxito.La idea, aunque buena, tropezó con la burocracia y la incomprensión. Trabas, impedimentos, objeciones... desde todos y cada uno de los Organismos que debería aprobar el proyecto acabaron con la paciencia del Sr. Flick.El 6 de Diciembre de 1.982 el Ayuntamiento de Las Palmas acordó por unanimidad la compra del barco a Flick para convertirlo en centro cultural público, y a tal fin se constituyó una Comisión. Esta operación nunca se realizó.Siguió pasando el tiempo y el Sr. Flick no encontraba forma de quitarse de encima tamaño problema. El 6 de Febrero de 1.985 ofrece en varias ocasiones el barco gratuitamente al Ayuntamiento de Las Palmas. No obteniendo respuesta y en un nuevo intento para deshacerse del barco el Sr. Flick se lo oferta, también con carácter gratuito, al Cabildo de Tenerife. el cual acepta el hacerse cargo del barco.

Finalmente, el 13 de Marzo de 1.986 y a remolque del Tamaran, entró en el puerto de Santa Cruz de Tenerife el Correíllo La Palma.
El buque estuvo durante mucho tiempo varado pero hace escasa fechas y tras su restauración fue nuevamente botado.
Dicen que muy pronto volverá a surcar las aguas de nuestro septenario país, para llevar cultura por todas las islas.

Bibliografía: http://www.correillolapalma.com/